Peugeot 205, il n’y a pas que la GTI !

Aujourd’hui, lorsque l’on évoque la 205, on pense en premier lieu à la GTI. Pourtant, il y a eu de nombreuses versions autres que cette dernière et je sais que parmi mes lecteurs, nombreux sont ceux qui en ont possédé une ! Retour sur les différents modèles sous le prisme de la trois portes.

les premières 205 présentées en février 1983 le sont uniquement en cinq portes, il faudra attendre mars 1984 pour voir la première trois portes, la GTI qui gardera l’exclusivité de cette carrosserie pendant quelques mois et fera l’image pour les modèles à suivre. Ces derniers ne seront commercialisés que six mois plus tard pour le millésime 1985. D’emblée, le style de la 205 trois portes grâce à sa découpe de vitre latérale arrière, se distingue de la concurrence en rajoutant une originalité qui donnera tout son sel à sa personnalité. Les deux haricots disposés sur la custode afin de la rendre visuellement moins épaisse deviendra également un signe distinctif. Ainsi, elle se démarque de la cinq portes en rajoutant un petit plus au dessin originel déjà bien réussi.

Mécaniquement parlant et pendant les cinq premières années, les 205 essences reprennent les mécaniques « X » déjà vues sur la 104.  A partir du millésime 1988, celles-ci seront remplacées par une nouvelle génération à la conception plus moderne dite « TU » et partagée entre-autres avec sa cousine AX de Citroën. Il est amusant de constater que les cylindrées entre les anciens et les nouveaux moteurs sont rigoureusement identiques. Sans doute Peugeot appliquait déjà à l’époque les principes de la rationnalisation. J’imagine que certaines pièces et outillages utilisés et dimensionnés pour la 104 seront repris tels quels sans changement pour la 205.

Les versions diesels disposeront des fameux et fiables XU partagés avec de nombreux autres modèles de les gammes PSA.

la gamme de départ

Elle se câle évidemment peu ou prou sur celle de la cinq portes en retrouvant les équivalents finitions, à commencer par la XE qui est l’entrée de gamme. Celle-ci correspond à la 205 cinq portes dite « de base » sans sigle qui permette de la nommer. Quand on parle d’entrée de gamme, on peut vraiment parler de bas de gamme car l’équipement est réduit à sa plus simple expression : extérieurement, il n’y a pas de baguettes latérales, pas de joncs chromés sur les pare-chocs, pas d’enjoliveurs et les teintes disponibles sont uniquement non-métallisées. L’intérieur est tout aussi pauvre avec des dossiers de sièges fixes au garnissage en simili cuir et une instrumentation réduite à l’essentiel. Disponible uniquement avec un petit moteur essence de 954 cm3 et 45ch, cette version permet à Peugeot d’afficher un prix de départ très bas, mais on se demande bien qui est prêt à acquérir une voiture aussi pauvre sinon les administrations tels que par exemple les Eaux et Forêts.

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205 XE blanc meige

Avec les XL/XLD, on monte légèrement en gamme avec un équipement un peu plus décent, les sièges sont en tissus et inclinables par exemple. Extérieurement elle ne se différencie guère de la XE sinon qu’on peut opter pour des teintes métallisées. Deux moteurs essence de 954 cm3/45ch, 1124 cm3/50ch et un diesel de 1769 cm3/60ch sont disponibles. C’est l’équivalent de la cinq portes GL qui, avec les GR/XR, feront le plus gros volume de vente de 205.

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205 XR dans un bordeaux assez courant à l’époque

Les XR/XRD (GR/GRD en cinq portes) représentent le coeur de gamme avec un bon compromis équipement, motorisations et présentation. Extérieurement les enjoliveurs et les baguettes latérales lui donnent un aspect plus riche que ses petites soeurs XE et XL. On retrouve le moteur diesel commun à toute la gamme et en essence elle a droit aux 1124 cm3/50 ch et 1360 cm3/60 ch. On notera que le haut de gamme SR cinq portes ne sera pas décliné en trois portes.

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205 XR gris fumé qui s’apparente plus à un vert, très populaire dans la gamme Peugeot

Au départ disponible uniquement avec le moteur essence de 1360 cm3/80 ch issu de la 104 ZS, la XT (GT en berline) est bien positionnée comme un haut de gamme dynamique et un brin sportif. L’équipement est bien plus riche avec des sièges en velour par exemple. Les jupes sous pare-chocs peintes, les baguettes chromées sur ces mêmes pare-chocs, le stripping latéral et la vitre de custode ouvrante lui donnent une allure résolument haut de gamme. En 1986 sera introduite la version diesel XTD permettant aux clients d’avoir un équivalent en trois portes de la berline SRD. En 1989 la XT avec le moteur essence est arrêtée car la XS présentée entre-temps lui fait de l’ombre, la diesel restant la seule à conserver cette finition.

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205 XT brun macao

Les dérivés sportifs

Eh oui, il n’y a pas que la GTI qui soit sportive dans la gamme 205 ! Pour le millésime 1987, Peugeot introduit cette version XS qui n’est ni plus ni moins qu’un croisement entre une XT et une GTI : toute la base mécanique provient de la première et de la seconde on reprend le spoiler avant, les sièges et le volant. Cette XS s’adresse à ceux qui ne veulent (ou ne peuvent !) pas investir dans une GTI ! Elle rencontrera un grand succès et cannibalisera les ventes de la XT. Bien qu’elle ne dispose pas du train avant bien guidé de la GTI, elle reste, avec ses 80 ch puis à partir de 1988, 85 ch, une voiture vivante et amusante à conduire.

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205 XS rouge Vallelunga

La Rallye relève d’une toute autre philosophie : ici c’est le sport avant tout, pur et radical. L’équipement est réduit au strict minimum afin de gagner un maximum de poids, on est proche d’une XE, sauf pour les sièges baquets et le volant reprit de la GTI. Cette dernière donne également ses trains avant et arrière et la cylindrée sera câlée à 1294 cm3 afin de rester dans la classe des moins de 1300 cm3 en sport automobile. Alimentée par deux carburateurs double corps, la puissance sera de 103 ch et les performances sont équivalentes à une GTI de 105 ch, mais avec un moteur beaucoup plus pointu à utiliser car il faut chercher les chevaux dans les hauts tours. Si vous cherchez une voiture silencieuse et confortable, passez votre chemin, ce n’est pas pour vous. Par-contre si vous voulez vous initier à la course automobile, alors foncez, c’est d’ailleurs ce que feront nombres d’acheteurs. Sachez enfin que ce modèle est autant recherché aujourd’hui qu’une GTI, sa cote étant au même niveau qu’une GTI 1,6 l.

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205 Rallye uniquement disponible en France en blanc meige, sur certains marchés export, elle était jaune.

Les séries spéciales

Fin des années 70 et courant des années 80, les séries spéciales étaient la grande mode, permettant de soutenir un modèle en difficulté ou afin d’écouler les stocks avant un restylage. Deux trois équipements en plus, une décoration spécifique, un nom de baptême évocateur et le tour était joué !

Avec la toute première série spéciale de 205, ce n’était néanmoins pas le cas, Peugeot proposait alors un vrai modèle haut de gamme distinctif de la gamme courante. La marque Lacoste avait à l’époque une forte image BCBG et il était de bon ton de porter le fameux polo au crocodile vert, de nombreuses contrefaçons circulaient d’ailleurs ! Peugeot décide de profiter de cette notoriété pour lancer en mai 1984, à l’occasion du tournoi Roland Garros, cette version exclusive difficile à trouver aujourd’hui. L’opération sera reconduite en 1985 et 1986 en 3 portes uniquement alors que celle de 1984 disposait de 5 portes. Elle est basée sur les SR et XT avec une présentation, un équipement haut de gamme et un moteur de 1360 cm3/60 ch. Si on devait faire un parallèle avec notre époque, on pourrait dire que son image un peu branchouille est similaire à une Mini d’aujourd’hui !

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205 Lacoste

On reste dans le sport avec l’Open qui fait référence au golf. C’est la XR qui servira de base. Comme la Lacoste vu ci-dessus, elle bénéficiera d’un toit ouvrant finalement assez récurrent sur les séries spéciales 205. Le modèle sera proposé quelques années et sa présentation avenante sera bien appréciée de la clientèle.

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205 Open en gris futura

Proposée à partir de 1988, la Green reste dans le golf et va reprendre quasiment à l’identique la philosopie de la Lacoste. Pourquoi n’avoir pas continué tout simplement à proposer cette dernière ? Soit c’est le service Marketing qui voulait diversifier ses propositions, soit Lacoste devenait trop gourmand en royalties ? Allez savoir…

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205 Green

Retour au tennis avec la Roland Garros présentée en 1989, c’est sans doute la série spéciale la plus haut de gamme car basée sur une XS de 85 ch. La présentation est exclusive et se distingue surtout par son intérieur mi-tissu écossais, mi-cuir blanc, le tout rehaussé de ceintures de sécurité rouge ! L’extérieur se pare d’une très jolie teinte vert métallisé. Le succès sera tel qu’elle sera reconduite plusieurs années et la formule sera déclinée sur de nombreux autres modèles de la gamme Peugeot : 106, 206, 306, etc… Assurément un emblême de la gamme Peugeot.

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205 Roland Garros

En 1991 et 1992 sera proposé une autre série spéciale baptisée Indiana. Très originale car à l’intérieur, les vide-poches aux dos des sièges et sur les contre-portes sont remplacés par des sacoches d’aventurier en tissu ! L’équipement avec son toit ouvrant, ses vitres électriques, ses sièges sports et tableau de bord reprit de la XS est très riche. La couleur dominante est le beige tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, les jantes étant teintées en bronze afin de mieux s’accorder à l’ensemble. La motorisation de 1360 cm3 et 75 ch, combiné avec la présentation, place l’Indiana, au même titre que la Roland Garros, au sommet de la gamme 205.

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205 Indiana dans l’unique teinte disponible beige tropic

On redescend en gamme avec la 205 Champion basée cette fois sur une XL : de simples stickers, des jantes aciers reprises des GT, XS, combiné avec un rouge pétant lui donne somme toute une personnalité pimpante. Le nom fait bien sûr référence à la marque de vêtements de sport bien connue, elle est proposée à la vente en septembre 1990 lors d’une opération commerciale « les 10 jours Champion » organisée par Peugeot. Encore une série à succès puisque 4500 exemplaires ont été produits alors qu’au départ il en était prévu que 3000.

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205 Champion rouge Vallelunga

La 205 Junior est sans doute la série spéciale la plus populaire et la plus connue. Devant son succès, Peugeot décidera de l’intégrer à la gamme. Il s’agit avant tout de proposer une voiture économique destinée aux jeunes, mais comme les XE, XL et GL ont une présentation sommaire, on va la rendre plus attrayante par des enjoliveurs, baguettes de pare-chocs, stickers latéraux et surtout des sièges en jean, emblême du modèle. Ainsi, elle ne fait plus bas de gamme du tout ! Disponible au départ en blanc, argent et rouge, le bleu sera rajouté par la suite. En terme de motorisation ce sera le petit 954 cm3 de 45 ch en essence et le 1781 cm3 en diesel qui seront proposés.

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205 Junior gris futura

Les compléments haut de gamme

Le diesel ayant prit de l’ampleur avec la technologie du turbo qui donne des ailes à ces moteurs réputés poussifs, Peugeot va, en 1991, introduire une 205 D Turbo en 3 et 5 portes. A l’extérieur elle va reprendre le look de la XS la plaçant de fait dans une définition plus ou moins sportive. L’intérieur avec les sièges baquets de la GTI garni de velour fera néanmoins plus luxueux que sportif. Le moteur de 1769 cm3 de cylindrée développe 78 ch, permettant à cette version de croiser à 175 km/h et faisant d’elle une référence des petits diesels survitaminés du marché.

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205 D Turbo en bleu topaze

Toujours en 1991, Peugeot décide d’investir le marché du petit modèle de luxe, à l’instar de Renault avec ses finitions Baccara. C’est la GTI qui servira cette-fois de base mais bien sûr on va calmer le jeu avec un moteur 1905 cm3 d’une puissance ramenée à 105 ch, des baguettes extérieures qui passent du rouge au chromé et surtout un intérieur en cuir et avec des inserts en bois. Elle ne sera disposnible qu’en deux teintes, le vert sorrento et le plus rare beige mayfair. Une boîte automatique est proposée en option.

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205 Gentry beige Mayfair

La fin de carrière

Peugeot ayant décider de spliter la succession de la 205 en deux modèles : 106 pour ceux qui veulent conserver un modèle compact et 306 pour ceux qui veulent une voiture plus spacieuse accompagnant ainsi un évolution familiale, il n’y a pas de remplaçante directe de la 205. Ceci expliquant la prolongation de sa carrière au-delà des plans initiaux, jusqu’à l’avénement de la 206 qui sera considérée comme la vraie remplaçante. En 1994, on oublie toutes les finitions connues jusqu’alors et on baptise cette dernière en clin d’oeil au slogan des premières publicités : « Sacré Numéro ». Une finition unique mais avec un équipement complet et encore de nombreuses motorisations disponibles. Ce qui permettra au client de profiter encore quelques temps des qualités de la 205.

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205 Sacré Numéro bleu Miami

Toute dernière finition disponible sur une 205, la « Génération » est encore simplifiée par rapport à la Sacré Numéro avec un choix de motorisation réduite. Elle sera commercialisée de 1997 à 1998 et fera donc la jonction avec la 206. C’est elle qui fermera la ban d’un formidable succès de près de 5,3 millions d’exemplaires produits en l’espace de 15 ans.

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205 Génération vert sorrento

Vous me direz qu’il manque des versions et vous aurez raison ! Il y a les utilitaires XA/XAD ainsi qu’une pléthore d’autres séries spéciales telles que : Zenith, Style, Color-Line, Oceane, etc… Elles sont si nombreuses, sans comptez celles spécifiques à l’export, qu’il est quasiment impossible de faire le tour de la question sans y consacrer un temps conséquent de recherche. Je vous ai donc proposé celles qui me semblait les plus emblèmatiques pour différentes raisons : esthétique, popularité, succès commercial, etc…

Pour conclure je vous propose un résumé de toutes ces versions en y incluant les GTI sous la forme d’un poster !

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4 commentaires sur “Peugeot 205, il n’y a pas que la GTI !

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    1. Salut JP, ben c’est déjà pas mal du tout ! On peut dire que tu as assidument pratiqué la 205 ! je la pratique encore de temps en temps et c’est amusant de se retrouver avec une voiture « sans filtres » ! Bonne soirée à toi aussi.

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